Il est important de noter (encore une fois) que l'ID.3 ne vient pas aux États-Unis (boo). Mais, la configuration que nous voyons dans cette voiture finira très probablement dans l'ID.4. Ou au moins une variante très proche de celui-ci apparaîtra aux États-Unis. Quoi qu'il en soit, Volkswagen a mis au point un système propre, facile à utiliser et, plus important encore, facile à comprendre, qui devrait offrir à ce que les gens s’intéressent le plus à la conduite.

Lorsque vous vous assoyez dans l’ID.3, son système d’infotainment dégage une conception épurée. La plupart de cela concerne le fond blanc et les écrans flottants. L’écran central est un écran tactile de 10 pouces qui flotte au-dessus du tableau de bord.

Deux écrans d'accueil contiennent les fonctionnalités les plus utilisées, tandis qu'un troisième a une présentation de type tablette présentant toutes les options disponibles. La navigation était généralement rapide avec très peu de latence. Il y a eu quelques moments où le système n'a pas répondu aux tapotements ou aux balayages. Il y a de fortes chances pour que ce soit plus un problème avec la pré-production qu'autre chose.

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<p>Sous l'écran, de simples commandes de climatisation avec des boutons tactiles. Les utilisateurs peuvent appuyer pour augmenter ou baisser la température ou appuyer sans relâcher et déplacer leur doigt vers la gauche ou la droite pour régler le chauffage ou le refroidissement. Il y a de minuscules arêtes à la fin des "boutons", ce qui devrait vous aider lorsque vous souhaitez refroidir la voiture sans devoir quitter la route des yeux.</p>
<p>Des commandes plus robustes sont affichées sur l'écran tactile. Mais, en plus de la vitesse du ventilateur, etc. habituelle, chaud, froid, Volkswagen a ajouté davantage de commandes de type conversation telles que "pieds froids" ou "mains chaudes". C'est une bonne idée et montre que les constructeurs automobiles sont plus proches de comprendre comment pensent les humains.</p>
<p>À cet effet, le constructeur ajoute également un assistant vocal. Le mot de réveil "Hey ID" offre un accès à la navigation, à la climatisation, aux médias et à d'autres fonctionnalités. Deux micros situés au plafond de la voiture aident le système à déterminer qui parle, alors si le passager dit qu'il fait trop chaud, il ne fera que régler sa température.</p>
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L'ID Light est un aspect intéressant qui ne se retrouve pas sur les autres voitures. Il s'agit essentiellement d'une bande de LED placée juste sous le pare-brise. Il peut vous aider avec la navigation en vous indiquant quand vous devez tourner, en indiquant l'état de charge et en clignotant en rouge lorsque vous devez freiner. Au fur et à mesure que les conducteurs s’y habituent, je vois en eux un moyen utile de partager des informations simples (mais parfois essentielles) sans que le conducteur ne quitte la route des yeux.

Pendant ce temps, derrière le volant, Volkswagen utilise des boutons tactiles sur le volant pour l’ADAS et les commandes multimédias. Avec les contrôles à droite, vous pouvez ajuster la vue du cluster de tirets. Glisser vers la gauche ou vers la droite permet de basculer entre l’agrandissement de la navigation, la vitesse ou ADAS. Alors que le compteur de vitesse est toujours visible, ADAS et la navigation peuvent être balayés.

Sur le côté gauche du volant, les modes de conduite peuvent être sélectionnés avec un balayage rapide. En tant que personne qui change beaucoup de mode de conduite en naviguant, cette solution est bien meilleure qu'un bouton dans la console centrale ou sur le tableau de bord.

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<p>Bien que les commandes tactiles soient froides en théorie, il sera intéressant de les essayer sur la route. Sans un réel retour physique de vos actions sur le volant, il n’est peut-être pas aussi novateur que le souhaite VW.</p>
<p>Dans l’ensemble cependant, l’intérieur de l’ID.3 est assez spacieux pour une voiture de cette taille et je n’ai eu aucun mal à me glisser à l’arrière, alors que d’autres étaient à l’avant. Comme l'affichage, il est léger et aéré dans la voiture et se présente à l'intérieur comme un véhicule plus grand.</p>
<p>Encore une fois, il est important de souligner que cette voiture ne sera pas vendue aux États-Unis. Mais c'est le premier véhicule à plate-forme MEB de Volkswagen et ce qui se passe ici va imprégner le reste de la gamme. Mais pour l'instant, nous attendrons l'ID.4 qui devrait être disponible aux États-Unis en 2020.</p>
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<p><a href=Source

www.engadget.com

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