En route: la technologie de contrôle de la stabilité de nouvelle génération permet aux véhicules de communiquer entre eux et de partager des informations telles que les conditions de la route
En route: la technologie de contrôle de la stabilité de nouvelle génération permet aux véhicules de communiquer entre eux et de partager des informations telles que les conditions de la route
Continental s'est associé à Osram pour créer une lampe frontale numérique intelligente contenant plus de 8 000 LED

Malgré le fait qu’il soit fortement impliqué dans le développement de la technologie des véhicules électriques, le géant automobile Continental a suggéré que l’hydrogène serait la solution à long terme pour remplacer les moteurs à combustion interne.

Felix Gress, responsable de la communication et des relations publiques chez Continental, a déclaré que bien que la technologie des piles à combustible ne soit pas encore prête, elle deviendra de plus en plus pertinente au cours de la prochaine décennie, en particulier dans les camions et les voitures de tourisme à longue distance.

La technologie des batteries continuera à avoir ses limites, a-t-il déclaré, et ne générera pas une autonomie suffisante pour répondre aux besoins de certaines personnes.

Le principal développeur et fournisseur de composants automobiles a présenté de nouvelles technologies susceptibles d’apparaître dans les voitures assez rapidement.

Mais pour le moment, au moins, l’accent reste mis sur le développement de la technologie des batteries.

Une partie commence déjà à apparaître dans les voitures, notamment les systèmes d'entraînement en 48 volts, qui permettent de parcourir de plus longues distances avec de l'électricité uniquement.

Jusqu'à présent, cela n'était possible qu'avec des systèmes d'entraînement haute tension.

Ils nous disent que le système hybride doux coûte environ 25 pc de moins que les autres et offre une consommation de carburant et des émissions supérieures de 20 pc par rapport aux moteurs à combustion.

De plus, le premier entraînement d'essieu électrique haute tension au monde entièrement intégré pour la production de masse, avec des puissances de sortie de 120 et 150 kW, est également en mouvement.

Les avancées en matière de système de sécurité incluent un système radar de cinquième génération capable d'identifier si un cycliste pédale sur votre côté aveugle dans la circulation.

Cela peut provoquer un arrêt d'urgence si vous indiquez que vous vous engagez dans le sentier du cycliste.

PreviewESC est le contrôle électronique de la stabilité nouvelle génération.

Les véhicules communiquent entre eux pour échanger des informations, telles que des conditions routières dangereuses, et peuvent éventuellement déclencher automatiquement une impulsion de freinage si le conducteur approche trop rapidement du danger.

Vous pourrez aussi mieux voir dans la voiture du futur.

Continental s'est associé à Osram pour créer une "lampe frontale HD numérique intelligente" utilisant plus de 8 000 LED.

À l'heure actuelle, la plupart des voitures n'en ont pas plus de deux cents.

Les développements dans l'infrastructure incluent l'utilisation de capteurs intelligents pour créer des intersections intelligentes pouvant, par exemple, avertir un conducteur des piétons cachés ou d'autres usagers de la route plus vulnérables, tandis que les réverbères intelligents peuvent guider le conducteur vers l'emplacement de stationnement disponible le plus proche.

Nous commençons à nous habituer aux écrans de cockpit numériques, mais que diriez-vous d'un groupe d'instruments 3D qui fonctionne sans avoir besoin de lunettes 3D pour vraiment donner vie à votre satellite?

Parmi les autres technologies en cours de développement, citons un assistant vocal intelligent plus intuitif, des fenêtres pouvant s’assombrir en appuyant sur un bouton, des navettes sans conducteur et le premier véhicule électrique de la série à disposer de cellules solaires.

Mais vous ne pouvez pas parler de Continental sans mentionner les pneus. Un exercice a mis en évidence les différences d'adhérence entre le caoutchouc neuf et partiellement usé.

En utilisant les mêmes voitures, nous avons effectué un test d'accélération et de freinage sur une surface mouillée, en utilisant le même pneu de qualité supérieure, mais avec une usure différente de la bande de roulement.

Établissant un chiffre de référence de 20,3 mètres de distance de freinage sur des pneus neufs, il m'a fallu 2,1 mètres de plus pour m'arrêter sur des pneus d'une profondeur de sculpture de 3 mm.

Il m'a fallu 3,8 mètres supplémentaires, soit un total de 27,2 mètres, avant de pouvoir arrêter une voiture avec des pneus de 1,6 mm (la profondeur minimale légale de la bande de roulement).

Matière à réflexion pour quiconque cherche à dégager les derniers kilomètres de ses pneus.

Irlandais indépendant

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